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在高端船型领域占据技术制高点，尤其在LNG运输船上，2018-2019年拿下全球94%的订单。然而，中国通过引进GTT技术并实现本土化，迅速缩小差距。2024年，中国LNG运输船订单占比达48%，与韩国的50%仅一步之遥。
中国在大型邮轮领域的突破也令人瞩目。2024年交付的“爱达·魔都号”是中国首艘自主研发的大型邮轮，涉及2500万个零部件，技术复杂度堪比航母。这艘邮轮的成功，标志着中国从“低端制造”向“高端智造”的跨越。
绿色船舶领域是中国造船业的“杀手锏”。随着国际海事组织（IMO）提出2050年实现航运净零排放目标，绿色船舶订单占比从2016年的8.2%飙升至2024年的41%。中国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，涵盖LNG双燃料、甲醇双燃料、氨燃料船和电池混合动力船，实现了主流船型和新燃料的全覆盖。相比之下，韩国订单集中在LNG双燃料船，种类单一。
中国的技术突破更是令人叹服：全球首艘LNG动力超大型原油运输船（VLCC）、首艘最大双燃料动力汽车运输船、最大700标箱纯电动力集装箱船，均出自中国船厂。分别是由中国大连船舶重工（DSIC）建造，2022年交付的“远瑞洋”；由中国招商局重工江苏船厂建造，2024年交付的“H?egh Aurora”；和由中国江南造船建造，2024年交付的“绿华山”。